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开手动挡车时,如何让“顿挫感”消失?

- 编辑:蒙特卡罗世界十大赌城 -

开手动挡车时,如何让“顿挫感”消失?

问:开手动挡车时,如何让“顿挫感”消失?

手动挡车辆顿挫感主要来自于换挡顿挫和起步顿挫,顿挫的根本原因就是离合器和发动机扭矩并没有达到最合适的匹配,说白了就是车主油离配合不匹配,如果想让“顿挫感”消失,必须要学会精准的油离配合。

起步驾驶

手动挡车辆起步时,换挡抖动尤其严重,这种抖动现象也被车主戏称为三点头,但是作为一名合格的老司机,手动挡起步完全可以达到流畅的地步,只需要掌握正确的驾驶方法即可!

起步时,离合踩到底,挂入1档,放下手刹,慢慢松开离合器到半联动点,然后轻轻点一下油门;车往前移时松开离合,再加一点油门就可以起步。为了防止起步出现顿挫现象,离合器松至半联动的时候,车主应该尽量停留一段时间,约0.5s,不要着急松离合器。



行驶中换挡方法

手动挡车辆换挡步骤,先松离合器至半联动,停留一下,待发动机和变速器适应之后,同时踩油门,发动机转速上升,完全松开离合器,发动机和变速器锁止,车辆速度实现快速提升。

这里有一个特别的工况,就是超车时,降档加速补油驾驶工况。手动挡车辆超车时,车辆速度较高,车主需要刻意降低变速器档位,但是变速器档位太低,变速器输入转速很高,但发动机转速就相对而言较低,这种情况容易导致车辆出现换挡抖动!为了达到变速器输入转速和发动机输出转速较好的匹配,车主需要进行降档补油操作。



所谓的降档补油是指车辆离合器踩到底的时候,车主先踩一脚油门,发动机空转,其转速快速上升,发动机输出转速可以和变速器输入转速快速达到一致,以此提升车辆的换挡平顺性。



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说别的都复杂了,消除顿挫感主要就是控制车速。讲三个方面:一、首先要熟练掌握自己车辆的油离配合,这是驾驶员的基本功。二、提速时不论大小车一般要最低挡起步,后切换二档,低速运行期间不会有顿挫感。二上三、三上四、四上五,我的经验是20㎞/小时、40㎞/小时、60㎞/小时切换,很平顺又省油。同理,减挡时也要将车速控制在合理区间,可以参照上面的车速试一下。编个顺口溜啊“要想没有顿挫感,油门、离合配合好,还有就是刹车踏板!”

只要不是太破的车 自己一个人开时间长了几户都不会有顿挫感 平时大街上坐出租车 看看那些破车换挡顿挫感明显吗 主要是习惯 达到人车合一就好了。 一个车开习惯了 不用踩离合 加减档换挡都会很平顺的 根本不会出现顿挫感

离合器和油门要配合好,离合器不要松太快,适当加点油,最主要的是要多练练车,开久了就会好的。


沈腾在飞驰人生里有四个字特别适合这个问题,四个字,油离配合。

降档时稍踩油门弥补转速差,越级降档时通过两脚离合,也就是踩离合,挂空挡,松离合,酌情补油,踩离合,挂低速档,松离合。 降档补油配合两脚离合,可以相对有效的解决降档顿挫

手动挡变速箱次要靠聚散片的分离、别离来完成档位的切换与动力通报,聚散器压盘是一个菊花状弹片的物体,踩下聚散踏板,弹簧紧缩,聚散器别离,这时候实行档位切换,松开踏板,聚散器分离,经过变速箱输入动力,抑扬感就来自于聚散片分离的那一霎时。

开始渐渐松开油门,如果油门松开的太快,车辆就因霎时郊区加速率而呈现抑扬。其次将聚散器疾速踩下,一脚踩究竟,就不会感觉到速率别离聚散了;

实在许多时分汽车发作抑扬都是地点档位并不在它的速率上,完成拖档等状况才会发作不适的乘坐体验,以是换挡要舍得给油,普通在2000转到2500转时分挑选换挡远比1500转换挡抑扬感少许多

而关于聚散器和刹车的干系,一般状况下比拟复杂,我们就说在碰到告急状况时,应双手握稳方向盘,察看后方的状况,同时右脚疾速武断地踩下制动踏板,要踏究竟,可是不要急于踩聚散器,因车还没有降到必然速率时,发动机也有必然的加速影响。过早踩聚散器构成空挡,反而会让车处于不受控制的形态,老手很难采纳无效的应对办法。只需等车速降到行将拖挡时才能将聚散器踏下。聚散器的影响只是用来换挡另有二档以下防熄火,三挡以上踩刹车就是刹车,万万别去踩聚散器。



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