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干式双离合正常情况下能用多长时间?应当如何

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干式双离合正常情况下能用多长时间?应当如何

问:干式双离合正常情况下能用多长时间?应当如何谨慎驾驶?

谢谢悟空小秘书的邀请!

我是干式双离合车的车主,对这个问题应该还是有发言权的。

我的车是1.8T迈腾B7L,搭载的就是题主所指的干式双离合自动变速器(大众DQ200型),2013年1月买的,还有几天就刚好6年,行驶里程将近14万公里,目前为止还没有发现变速器有什么问题。因此,对于题主的问题,我的回答是:6年14万公里应该是没问题的。

前两天刚刚回答过与双离合自动变速器有关的问题,说实话,本来不想再来凑热闹,但感觉总有人喜欢拿双离合,尤其是干式双离合说事。各种原因,我觉得没必要、也不想在这里在这里分析这类人的心理,更不愿意去猜他们的心思,只想分享自己真实的用车感受,仅供真正想买双离合但又纠结的准车主们去参考。

与前几年相比,使用双离合自动变速器的车型总数只有增加,没有减少。究其原因,一方面,是双离合成本低;第二,可以绕开老牌跨国车企在自动变速器方面的技术专利壁垒;第三,双离合自动变速器确实有其他变速器无法比拟的优势,如:换挡快捷、传动效率高、油耗低等。

另外,双离合变速器由于最近几年才开始大面积采用,技术不及AT成熟也很正常,但可喜的是,随着双离合变速器技术的不断改进和优化,现在的故障率要比前几年刚面市的时候低很多。

当然,具体到干式双离合自动变速器,由于其结构特点,散热问题依然是短板,但在使用过程中,有些方面确实需要多加注意。下面聊聊我在驾驶迈腾干式双离合自动变速器方面的两点心得。

1.停车时,稍微提前一两秒钟推到空档,也就是空档滑行3-5米,这样能有效减少离合器干磨的机会;

2.堵车时使用S挡模式,这样可以避免低速状态下,变速器频繁在1挡和2挡之间来回切换,以减少换挡时离合器处于半离合状态,减少磨损。

希望我的回答能对题主有所帮助,更多养车用车的内容,请关注头条号《车训社》,20年驾龄的老司机陪你一起驯车!

欢迎双离合真车主在评论区留言,聊聊自己的用车感受!

这款干式双离合变速箱没有问题,我已经使用了四年多,没有任何问题,关键是换挡极其平顺,在四年多使用中,感受到的换挡顿挫屈指可数,比我使用过的所有变速箱都平顺,另外这套变速箱和1.4T搭配,非常省油,高速四五个油,市区混合路况六七个油。

我经常的平均速度只有15公里每小时,所以不要听信什么市区不好用的传闻,传闻的,基本都不是车主,或水军必有用心,或键盘侠想当然。

至于使用,想起来了等红灯挂空挡,想不起来就挂D挡,没有刻意,需要指出的是,所有变速箱在等红灯的时候,都是挂空挡最好,但也不是不挂空挡就不行,变速箱没有那么脆弱。

作为国内最早使用双离合变速箱的车主,同时,也作为干式双离合变速箱使用四年多的车主,最建议的,无疑是双离合变速箱,双离合变速箱是最好的变速箱。

干式双离合是目前小排量发动机大量装配的,特别是德系、美系车,还是很喜欢匹配干式双离合,总得来说,干式双离合的特色是换挡速度快、油耗低,但是,受限于机械原理和机械结构,早期的干式双离合在拥堵路况表现欠佳!

双离合变速箱实际上可以看做是两套手动变速箱的组合,利用两组嵌套的离合器片进行动力切换,双离合的核心部件实际上就是这两个离合器,主要利用多片离合器的摩擦来消除转速差,形成类似于手动变速箱的“半联动”状态,而摩擦就会发热,因此,双离合最核心的功能就是散热和控制逻辑。

双离合变速箱一般有湿式和干式之分。

所谓的湿式双离合就是双离合的摩擦片浸泡在变速箱油内,通过变速箱油的循环进行散热,因此湿式双离合可以承受更多的热量、更大的扭矩,当然,由于变速箱油需要油泵循环,而且也会产生一定的阻力,因此,总体来说,湿式双离合的油耗要比干式双离合多一些。

而所谓的干式双离合实际上就是双离合利用空气对流进行散热,相对来说,干式双离合的散热能力受限于空气的对流速度,当然,双离合摩擦片一般会采用粉末冶金材料制作,这种材料具有很高的耐热性,最高的耐热温度可以达到1000℃,而一般情况下,干式双离合的摩擦片温度只有150℃,而在拥堵环境下,虽然温升较快,但也远远达不到1000℃。实际上这种粉末冶金材料还应用于飞机的刹车片。

在日常驾驶过程中,实际上并不需要特别的关注双离合的温度,不过,如果在十分拥堵路况,一般情况下可以采用以下的驾驶技巧:

1、跟车不要过近。跟车过近意味着需要更频繁的刹车,而双离合在刹车过程中一定会产生转速差,也就会增加摩擦,导致发热,因此,干式双离合一般适当的延长跟车距离,利用汽车阻力自动减速。

2、双离合的发热更多的体现在1、2、3档之间的频繁换挡,因此,一旦发现双离合的温度提升过快,可以使用变速箱的手动模式,降低自动换挡的频率。理论上可以降低热量。

3、实际上前面已经说了,双离合的耐热温度高达1000℃,实际上并不需要过多的注意,因为一般情况下热量远远达不到设计极限。

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因为干式双离合这几年路试以经暴露出来他足,虽然能完全怪它我们暂时没有耐温耐磨新材料来替换离合片这种情况众已经放弃生产干式双离合,转为成本制作复杂湿式双离合因为湿式双离合离合片用密封油浸泡起来家这么想

1.油使离合片容易打滑此时还失去传动力但它极降磨损

2.油带走离合片温度进入冷却循环系统些时温度问题也解决所以干式离合磨损温问题都被湿式完美解决所以未来趋势还湿式双离合天下 目前来说干式双离合也他处干式比湿式密封油冷却系统(湿式要经常换油)

干式结构简单重量轻传动效率(湿式因为油使离合容易打滑反而传动效率)所以干式省燃油经济重要制作成本相对所以自主品牌争先恐后开发干式双离合车型用最价格享受双离合先进技术何乐而为啊 要知道湿式双离合车型基本在万以 而且干式离合片可以换湿式离合密封箱里面想换估计难

编辑


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对于干式双离合究竟能使用多长时间这个问题,小编想说的是这和车主的使用习惯和使用环境有关。现在很多车企都在使用干式双离合变速箱,由于其造价较低,固然受到各大车企的青睐,干式双离合与湿式离合器相比技术比较简单,现在很多国内自主品牌车企已经能自主研发这种变速箱。可就现在城市交通环境拥堵,对干式双离合造成的很大影响,具体表现为换挡顿挫、异响、仪表故障、变速箱过热等等(双离合变速箱还有一些故障是阀体方面的问题和变速箱机械结构的问题,和离合器没有太大的关系)。究竟能用多久运气倒霉的车主1W多公里离合器就会出现问题(维保期内免费更换变速箱),运气倒霉的过了维保期的则需要自己花钱更换。


市区堵车频繁起步对干式双离合的影响很大,但这是不可避免的,另外大脚给油对离合器也有很大影响,所以平时开车尽量温和驾驶,在堵车的情况下建议切换到S挡或手挡则可减少顿挫,希望可以帮助到你。


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干式双离合变速箱能用多久这个问题实在是没有标准答案,因为不同品牌所使用的双离合变速箱并不一样,就像都说AT变速箱耐用,但有些车型的AT变速箱就不耐用,所以都是干式双离合变速箱也有高低贵贱之分。
干式双离合变速箱内部结构其实和手动挡变速箱很相似,所以齿轮结构部分并不容易出现问题,干式双离合变速箱最容易坏的主要是离合器和机电单元。由于离合器片没有变速箱油进行散热,所以离合器在拥堵路段走走停停时间长了就容易出现高温的情况,这是干式双离合变速箱的一个弊端,很多车出故障都是离合器的原因。
虽然机电单元故障率并不高,但确实也有出现的可能。干式双离合变速箱如果想避免出现问题,主要就是避免长时间在拥堵路段走走停停,如果堵车的时候尽量使用手动模式,避免变速箱频繁换挡出现高温。

第一,提出这个问题的目的是?

第二,邀请真实干式双离合车主!

第三,以此标题,能提高点多少击率百分比!

第四,我有一台干式双离合的车,3

年马上7万公里(75%)高速公路,确实低速顿挫,但搭配增压发动机大扭矩输出,确实开起来畅快淋漓…

好不好,不想评价,因为总有人会逼逼逼逼逼逼逼逼逼………!难道费口舌,,

问题多来自二三档离合片的磨损。二三档在堵车时磨损最严重,几年以后可能会抖动,不影响使用,但影响舒适性。现在应该真对性地改进了,不过堵车时最好用手动或运动模式。减少频道换挡。

我觉得这与用车人的用车习惯和用车环境有关,就像手动档的离合一样,有的人几万公里就换,有的二三十万公里还是好的,我开的七速干式双离合十八万多公里也是正常的。

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