>

一台车的利润有多少?

- 编辑:蒙特卡罗世界十大赌城 -

一台车的利润有多少?

问:一台车的利润有多少?

这是个很难有准确数据的问题,不同的品牌和不同车型,差别很大。

根据2018年上市车企的统计显示,奔驰、宝马、大众、丰田、本田这些品牌溢价能力强的品牌,其单车盈利能力基本上在1万元以上,中国品牌则还需加把劲,盈利能力最强的吉利,其单车的利润只有0.84万元,而长城则为0.5万元。

考虑到2019年市场情况进一步恶化,车企利润估计还将进一步下滑。

一般而言,合资公司的利润显示的是中方50%股份收益,比如说北京奔驰200亿的利润,是中方北汽上市公司披露的,其实还有外方戴姆勒一半的收益未计算,所以其总利润超过400亿,单车利润为8.28万元;而吉利是中方是100%的股权,所以是全额收益

华晨宝马2018年单车利润为5.36万元;2018年,上汽大众单车利润达到了2.72万元;广汽丰田一家的数据,其单车利润约1.68万元;广本为1.46万元,东本是1.42万元,都是合资品牌中的佼佼者。

长安PSA单车亏损23万元,腾势单车亏损46万元,两者的年产销量不到4000辆,这说明,规模是多么重要。

吉利汽车走在了中国品牌的前列,不仅仅是因为其产销规模达到150万台,更在于其单车利润0.84万元;聚焦于SUV品类的长城表现也还可以,2018年单车利润为5000元。(鹿鼎记)

4S店卖一台车能赚多少钱?内行人说出实情,你可能都不信!

因为之前从事过汽车销售的工作,所以身边的朋友在买车的时候基本上会像我咨询一些买车的问题,而且有些人也比较好奇,对于4s店来说,他车子少则几万元,而对于豪华品牌,多则达到几十万元甚至上百万元,4s店将这样的一台车子卖出去,一台车是不是能够赚很多钱?而且做汽车销售顾问的这份工作,一年的年收入是不是也会很高呢?今天我们就来聊聊这个问题。

笔者之前在4s店有过5年的工作经历,也负责过新店的筹建工作,这里需要和大家声明一下,我这5年的工作,都是在自主品牌4S店上班的,所以我下面和大家分享的这些知识,都是和自主品牌有关系,而对于合资品牌和豪华车型来说,那么车企的政策不同,车辆的返利不同,而且每年的奖励措施不同,每一辆车卖出去之后,厂方的返利也是不同的,但是基本上都是大同小异的。

在我工作的这段时间里,我所了解到的这几个自主品牌,一般来说新车的返利点是按照车辆指导价的4个点计算的,比如一款新车的指导价10万元,那么4s店在进车的时候价格是96000元,也就是说和指导价只是相差了4000元,这也是为什么有些新车刚刚上市的时候是没有优惠幅度的。

但是,这只是基础的返利,每个月还有进车奖励,月任务完成奖励,季度奖励,年销售奖励,市场活动奖励,直营店建店补贴(在几十万元左右)等等,而且这里需要和大家说明的是,其实每个月的任务奖励政策都是不同的,而且厂方也会根据车型的销量去调控这些奖励措施。

一台10万左右的自主品牌的轿车或者是SUV车型,基本上所有的返利加在一起,大概有1万元左右,但是我们知道,在4s店买车的时候,会有比较大的优惠幅度,有时候又会比这个还要多,而有时候的优惠幅度比这个少,在我们买车的时候,还要交的有保险的费用。

如果是贷款买车,当然还有一些其他的费用收取,之前在上一篇文章当中和大家聊过,对于贷款买车的时候,4s店收取的绝大部分费用项目其实都是不合理的,但是对于4s店运营来说,确实是需要赚取利润的,所以如果这款车子价格的优惠幅度全部让完之后,就要在其它的边际业务上赚取利润了。

在我工作的这5年多时间里,有一两年的行情不太好的时候,卖一台车子出去是亏钱的,但是大部分的时候,4s店是不会做亏本的买卖的,一台10万元左右的车子,如果行情不太好的时候优惠幅度比较大,基本上也能够赚到5000元一台的利润。

如果市场行情比较好,销量也不错,而且边际业务收取的也比较多的时候,一台车的利润基本上在10000元也是有可能的,有时候售前可能不是太赚钱,但是,4s店靠售后还是能够赚取很多的利润的,今天的知识先和大家分享到这里,如果大家有不同的看法,记得在评论区留言,我们一起来探讨。

关于这个问题,车图腾在几年前曾经做过统计,仅供参考。


该文根据2015年业绩报告/预告(大多为初步测算数据)写作,改天弄最新的数据。


上汽集团

据官方数据显示,上汽集团2015年归属于上市公司股东的净利润约为27,973,441,274.41元(约为279.73亿元),而其2015年度的整车销量为590.19万辆,由此可以粗略算出,上汽集团平均每辆车的利润为——

279.73亿元÷590.19万≈4740元

长城汽车

2015年,长城汽车归属于公司股东的净利润为80.4亿元,同期的整车销量为85.28万辆,由于可以粗略算出,长城汽车平均每辆车的利润为——

80.4亿元÷85.28万≈9428元

江铃汽车

江铃汽车2015年的净利润为22.22亿元,整车销量为25.70万辆,由此可以粗略算出,江铃平均每辆车的利润为——

22.22亿元÷25.70万≈8646元

天津一汽夏利

根据天津一汽夏利汽车股份有限公司2015年度业绩预告显示,2015年归属于上市公司股东的净利润为1000万元~5000万元,2015年其销量为64868辆,,由此可以粗略算出其平均每辆车的利润为——

1000万元~5000万元÷64868≈154~771元

比亚迪

根据2015年1月7日晚间比亚迪披露的2015年度业绩预告修正公告,该公司公司预计2015年净利润为26.8亿元~28.5亿元。同期,比亚迪整车销量为45.54万辆,由此可以粗略算出比亚迪平均每辆车的利润为——

26.8亿元~28.5亿元÷45.54万辆≈5885~6258元

广汽集团

根据广汽集团公布的2015年年度业绩预增公告,2015年广汽集团归属于上市公司股东的净利润为38.23亿~46.20亿元,同期其整车销量为129.91万辆,由此可以粗略算出广汽集团平均每辆车的利润为——

38.23亿~46.20亿元÷129.91万≈2943~3556元

长安汽车

2015年,长安汽车归属于上市公司股东的净利润约93亿-101亿元,同期整车销量277.65万辆,由此可以粗略算其平均每辆车的利润为——

93亿-101亿元÷277.65万≈3350~3638元

江淮汽车

江淮汽车2015年的净利润预计为为8.73亿元~8.83亿元,同期江淮的整车销量为58.45万辆,由此可以粗略算其平均每辆车的利润为——

8.73亿元~8.83亿元÷58.45万≈1494~1511元

一汽轿车

据一汽轿车股份有限公司发布的业绩预告显示,2015年归属于上市公司股东的盈利为2,000 万元–9,000 万元,同期一汽轿车的整车销量为23.59万辆,可以粗略的计算出,一汽轿车每辆车的净利润为:

2,000万元~9,000万元÷23.59万≈85~382元

东风汽车

根据东风汽车股份有限公司发布的2015年年度业绩预增公告显示,其净利润约为3.53亿元,同期的整车销量为189,152辆,由此可以粗略算其平均每辆车的利润为——

3.53亿元÷189,152≈1866元

吉利汽车

据媒体报道,吉利汽车预计2015年净利润仍较2014年的14.3亿人民币增长50%-60%,达到21.45亿元~22.88亿元。同期,吉利汽车整车销量为51万辆,由此可以粗略算其平均每辆车的利润为——

21.45亿元~22.88亿元÷51万≈4206~4486元

金杯汽车

根据金杯汽车股份有限公司公布的2015年年度业绩预盈公告显示,归属于上市公司股东的净利润1,000万元到3,000万元,同期金杯汽车整车销量为47,098辆,由此可以粗略算其平均每辆车的利润为——

1,000万元~3,000万元÷47,098≈212~637元

根据前面的计算,我们可以知道,以上车企的单车利润粗算如下:

话说对于车企来说,汽车的单车利润=汽车批发价-成本。其中汽车批发价是指汽车厂家卖给经销商的汽车价格,而成本则包括人员成本、研发成本、零配件成本、制造成本、市场宣传成本、企业运营成本、其他成本等,非常复杂,计算难度比较大,且每款车的利润也都会不一样。

刚才我们只是根据车企的净利润,对比年度汽车销量做了个粗算,仅供参考。


另外需特别注意:

1、各大车企除了整车业务外,一般还有零部件、金融信贷、商贸服务等多种业务,这些业务的盈利情况没有单独剔除,所以车企每辆车的实际盈利情况比下面的测算要低。

2、旗下有合资公司的上市车企,只计算了中方公司的利润。

目前一台车的净利润能有几千元已经很不错了,对厂家而言,只有销量上去了,才能摊薄成本,利润率才能上升,一般以每款车型20万量为分水岭,超过20万的销量才能说开始赚钱。对4S店而言,靠进车赚取差价已经不太现实,靠完成任务拿返利也非常困难,只能寻求在保险、金融、上牌、加装精品这些类目做文章了!


作为一个涉及过新车销售的媒体来说,我给大家说说。

4S的利润主要来源,前几年可能汽车销量比较好,所以单车本身的利润比较大,但是去年以来,新车相当不好卖,所以单车利润都比较低,甚至有时候会赔钱。

几个比较固定的利润来源:

1. 保险返利,4S店跟保险公司一般都有协议,保险返点一般在15%到20%不等,如果是1万块的保险,返利就是2000元左右。

2. 装潢利润,装潢的利润是非常大的,成本一般只有10%到20%,如果你选择了贴膜,脚垫,镀晶等等之类的,4S店是很赚的,1万装潢利润之前8000左右。

3. 金融服务费,这个其实完全就是乱收费,只要贷款就要收,而且还说成是厂家收的,其实厂家怎么可能收费呢?最典型的就是西安奔驰女事件,金融服务费5万,这个完全就是利润。没有任何成本。

4.厂家返点,4S店最大的一块利润就是厂家返点,如果没有返点,大部分4S估计都有都要死翘翘。返点是按照厂家给4S定的年度销售任务来的,也有按照季度的,规则大同小异,就是一年卖的车数量达标,就会在年底给一定比例的返点,这个金额一般都是几百万到1000万左右。

我个人观点,现在4S的模式已经非常重,所以很多造车新势力或者新品牌都开始有网上直销线下提车,或者城市展厅等模式比较轻的方式,这样就可以节约成本,让消费者得到更多实惠。




估计还没我看抖音二个月赚的多。信不。

我相信99%以上的人都在刷抖音,纯属看客的那种吧,我也喜欢看抖音视频,而我不一样的地方是,我看抖音视频两个月不到赚了16900+,这个我没必要骗大家,下面有图有真相,抖音新出的抖音极速版,看视频就有钱赚,非常好,平时不给钱都要刷,现在居然还有钱赚,两个月赚了16900元,零用钱是赚到了,非常轻松,都是利用平时业余时间,很多人更想知道,这到底是如何做到的呢。下面我分享一下吧,想赚这个钱的伙伴按照下面步骤操作吧。

第一步,下载抖音极速版,注意必须是抖音极速版哦,其实他们是一个公司的产品,内容是一模一样的,极速版看视频有收益,普通版就没有。手机上的应用市场都有下载,安装完毕,登录进来,最下排“去赚钱”打开填写邀请码88896541,注意这个步骤必须及时完成,立得38元新人红包,你也可以扫下图直接下载。

第二步,看视频赚收益了,这个相信大家都知道了,抖音目前这么火,全民都知道,刷 视频不经意间,你就赚到了钱,一举两得哦。下图是我的收益图。二个月时间不到,16900多块,马上17000了,因为是新出来的。目前是处于一个红利期。

第三步,做好了上面两个步骤,你一天赚个早餐钱不是问题了,5-6元是有的。如果你还想赚的更多点,你需要发动身边的人来了,大家一起来玩,你也可以进行网推,地推,总之方法是有很多的,也不要你像做保险一样去求别人,利用好平台的力量,我这两个月时间积累了些平台资源,如果你需要,可以找我索取,直接好友私信我,对了,你填写邀请码:88896541,我们自然成了好友,到时你就可以私我了。如果还有其它不懂的地方也可以问我的,我必回你。

努力加油吧。祝你成功。

2019年各个车企说的最多的一句话就是“如何活下去”

分企业、分品牌

2019年车市:

1、整车厂:民企好于国企,一个不向管理要效益的企业,崇尚管理就是走钢丝,那注定就是赔钱,同样长城100万台和长安100万台销售,前者钵满钵盂,后者鲜血淋淋,

高质量企业:长城、五菱单台车净利润会在8000-30000元不等;

一般企业:日系、德系、美系单台利润2000-25000千不等;

低质企业:负数

以上费用包含采购成本、制造成本、模具分摊和运营管理费用,利润高的相对是高配车型,但是面对19年的汽车市场,厂商都在低价位争夺市场,不免利润再次削薄,当然以上单台利润只是行业预猜。

2、经销商:厂家难不如商家难,目前市场上经销商单台车利润可谓是捉襟见肘,微不足道,如果说单台毛利能在1500-2000元,那就可以称得上可观了。面对如此大的经营压力,谁之错?又是谁知过呢?我想汽车渠道将面临者重大变革。商家盈利能力最强的我想也就是长城和五菱了。

单车的利润要分成两部分看。早年我参与了某高档品牌从建店到正常营业的全过程,对于个中曲款不敢说面面俱到,但也是有很多东西能跟诸位车主分享的。


厂家和4S店的关系

了解这个问题之前,我们需要了解汽车厂家和4S店经销商的关系。很多时候,我们在各大汽车销量榜上看到的数据,其实都不是真实的数据,这些“销量”仅仅是厂家卖给4S店的数据罢了。

为什么这么说呢?4S店经销商销售的车辆都是全款跟厂家买的,之后再进行销售。那么4S店就单纯的销售利润是来源于什么呢?是来源于厂家的返点,而厂家的返点比较复杂,大体上由这么几个部分构成:

1.单车提车任务返点,即客户提车数量任务完成的返点。

2.飞行检查/秘密采购返点,厂家会进行明面上大型检查或者秘密暗访来检查销售流程,售后流程,检查达标之后,厂家会有返点。

3.季度任务/年度任务返点,即4S店完成了厂家下达的销售任务之后给到的返点。

4.售后满意度调查返点,即厂家委托第三方调查单位对客户进行用车满意度回访,达标之后的返点。

而当4S店完全通过厂家设定的所有任务及考核之后,就可以拿到全部的返点--------当然,根据车型不同有不同的浮动,但总体来说大概是在百分之十左右。


裸车利润

但实际上大部分4S店在单车销售上是亏损的,尤其是在发达城市,竞争压力更大,只能靠亏本让利拉业务,13年去北京参加奥迪培训的时候,与北上广的同行交流,差不多他们的优惠是我们的1.5倍甚至是2倍.(在哪买车比较划算大家懂了吗?)

(厂家委托第三方对4S店的飞行检查)


那么4S店单车销售是亏本,那么怎么去保持收支平衡、去盈利?我在另一篇文章中提到过的----开源节流。

节流,即正常的通过销售人员和车主的商业谈判中获得。而开源呢,方向就很多了:

一.爆款车型的加价利润

二.精品销售利润

三.绑定服务利润,其中,绑定服务利润又包括如下:

1.指定保险的保险返点利润

2.上牌服务费利润

3.金融服务费利润

4.二手车差价利润

5.绑定GPS


综合利润

4S店经销商的单车利润基本其实现在就是来自于“开源”,我们就算算完成4S店所有绑定服务之后,一台价值30W的A4L大概的利润。

裸车价:30WX0.9=27W

服务费利润:

1.指定保险的保险返点利润大概是总商业险的百分之15,即1WX0.15=1500

2.上牌服务费利润,正常上牌费大概是300~500(按最高的算),4S店上牌一般收费2000,即2000-500=1500

3.金融服务费,即4S店自己的小费,大概是5000左右,即5000

4.二手车差价这个就是4S店到手的价格,如果有,利润就是一万起步。

5.分期GPS大概收费4000,成本1000左右,即3000

如上图,做完全套,4S店这一台A4L大概赚了1500+1500+5000+3000=1.1W

精品利润:

说实话,4S店利润的大头不在服务费,而是在精品,这才是最大的暴利点。

什么是精品?车膜、脚垫、GPS、数字电视、改装、镀金等等都是。

有的4S店会出售加装好的车型,并另外标价,同时给与正常车型更大的优惠力度。

比如30W的进取型只能优惠3W,但是我在进取型上加装,标价40W,我可以给你优惠5W\6W,甚至还小赚。

有的4S店就直接推销精品。

这里大家需要注意的是两点:

1.注意对比官方配置表和4S店出售车型,避免被坑

2.在4S店购买精品的时候视自己的需求而定。



以上,就是一辆车的利润值了。所以为什么分期优惠比裸车高,因为可以拆东墙补西墙。当然,如今4S店的利润基本都不是在销售,而是在售后了,这都是后话,下次再提。


感谢阅读,欢迎关注。

一台车的利润有多少,这大概是个机密吧,涉及到利润方面的信息绝对是每家车企绝密中的绝密,不过,总有消息不胫而走。

一件商品的成本组成通常有两种,一种是固定成本,就是不论你卖多少件商品,这个成本都不会变。比如说商品的开发费,模具费。另一种是变动成本,就是你每卖一件商品,这个成本都可能会发生变化,比如保修的费用,促销费用。净利润就是用车辆的价格(准确说是车辆转移价,因为大家看到的官方售价已经包含了消费税等)减去变动成本和固定成本;毛利润就是用车辆价格减去变动成本。所以净利润直观展示了这个商品的盈利水平,而毛利润代表了这个商品潜在的盈利能力。

为什么各种摩托车客车卡车企业纷纷要推出乘用车项目?为什么那么多互联网大佬纷纷被说动要造汽车?因为从理论分析来讲,汽车真的是很能赚钱。举个例子,对于朗逸这种车,由于销量巨大,我相信它在一年之内就可以把固定投资收回来,那就意味着,固定成本变为0,也就是说,每多卖一台车,赚的是毛利润那部分钱。一台朗逸10w,按照毛利率20%,每台车可赚2w,2016年,朗逸卖了将近50w辆........造车既能赚钱,又能给zf贡献巨额税收获取更高地位。

然而这只是理论方面,从实操层面,造车赚钱要难得多。作为最大的消费品,汽车的成本构成非常复杂,管理不当,亏损也非常容易。刚才举的例子是朗逸,销量爆好,固定投资很快就能回收。如果碰到不争气的车型,卖上五年连固定投资都收不回来,更别谈赚钱了。并且随着竞争越来越激烈,厂家为了保住销量只能是加大优惠幅度,这其实就是增加了变动成本,进而损失毛利润。

同样一个10万元车型的项目,因为操盘人不同,最终的项目竞争力是完全不同的。假设这两台车的价格、性能、质量都一样,可能有人有15%净利润,有人只有1%。这就是车企竞争力的典型表现。这就是丰田利润率在国际车企中算很高的,但我们不会说丰田没有良心的原因。长城亦如此。他们在工厂折旧、人工成本、采购规范、单车销量规模方面确实做的很不错。这都是有利于财务表现的。观致不仅不赚钱还亏钱,但不代表观致良心好——其实他们也想赚钱的。这可能和一般公众的通俗认知就是违背的——人们很容易认为赚钱的企业就是宰了消费者。亏本的制造商是天地良心。

另一个有意思的例子是朗逸和途观,这两台车的利润率一定是很高的,高于同级别竞争对手一倍也很正常。这不是因为偷工减料——这种做法能省几个钱,而且搞的太厉害就会丢掉竞争力,反过来车就卖不掉,反而坏事——朗逸和途观很赚钱的关键就是销量规模极大。朗逸还有一个优势,这车是上海大众在本地靠中国人为主进行开发的,这个研发工时费就低了太多了,而且不用给德国人交那么多技术转让费。据我私下打听,这个项目德国人最初不太乐意,后来很后悔。不同意是怕中国人把他们的品牌搞砸了,也怕中国人掌握研发能力,后来发现真的好赚钱啊,可惜德方股东分到的不够多所以真的好后悔。所以,每次我看到大家骂朗逸我都很奇怪——这些人到底是否希望中国自己研发产品、自己造车、本地公司多赚钱呢?

要知道,上海大众是一个50:50合资公司,但首先是一个中国公司。他的资本、厂房、纳税对象、主要雇佣员工、主要供应链和合作伙伴,都在中国啊。生产一台国产奥迪的成本是10万元左右,应该是纯物料成本,包括德国原厂配件的购买和运输入境,不包括整车的运输,人工成本,工厂建设等。

如果想看一个行业的毛利润,你看这个行业的平均收入就知道了。汽车行业的收入并不是高耸云端,也不是低入尘埃,中等水平吧。

其实汽车现在本身的利润的话很低的。因为现在的价格都是很透明的。且本身汽车的竞争也比较大。

但是为什么现在还有这么多车业还是做得风风火火的呢?你说的利润来源主要来自于三个方面。

第一点也是经济来源最大的一点,就是厂家的各项补贴,主要包含建店的返利,各季度的补贴,全年完成台次的奖励,活动的补贴,还有车型的补贴,包括宣传补贴,市场补贴等等,还有包括下面的建立网点的补贴。其实厂家对于经销商来说,只要你经销商的销量可观。厂家是愿意给你提供很多帮助的。

第二点的话就是大家所熟知的,比如保险的返点,还有做按揭的利息提点和金融服务费,车辆的上户费用,出库费,还有家装精品,以及一些附加产品等等。这里的每一点都是围绕着汽车的。也是经销商自己本身制定的利润来源。

第三点来自于汽车的售后服务,我们都知道的话,一般在汽车4s店,做什么保养维修检测什么的,费用的话,比起外面的话要高。汽车的维修,汽车的保养,汽车的理赔。但是还是有许多人愿意在4s店里面做。因为毕竟车子是在他这里买的,而且4s店的服务也挺好,各方面也比较有保障。现在的4s店也比主打售后服务这方面,这样不仅提高产值,提高服务质量之后也有很多回头客。


本文由理财经验发布,转载请注明来源:一台车的利润有多少?